中东一直是中国企业涉足不多的地方，对于汽配行业来说，中东汽配市场到底如何？中国商家的机会有多少？本次法兰克福（中东）国际汽车配件博览会足以让大家窥豹一斑了。法兰克福的品牌可以吸引多少眼球？
据迪拜中国贸易促进中心总经理刘军介绍，中东汽配展有强大的背景——由法兰克福展览公司操盘。其形成过程是，德国法兰克福展览公司通过“买断性”的资本运作手段，收购了当地的ＥＰＯＣ展览公司，并将其品牌展汽车配件展（ＡＵＴＯＭＡＣＨＥＮＩＫＡ）复制到中东迪拜。法兰克福公司在世界各地共10处承办了同类的展览，在该类型的展览方面具有丰富的经验。
在谈及参观者的专业性问题时，刘军告诉记者：“作为一个资深的展览公司，法兰克福有一个完善的客户数据库，他们会对参展者发出邀请。这些参展者主要是来自迪拜辐射区域内的叙利亚、巴基斯坦、伊朗、俄罗斯、黎巴嫩、印度以及非洲其他一些国家的采购商、进口商、代理商。这些国家和地区尤其是印度的采购商也习惯了到迪拜参展，以寻找商机。
不过，中国机电进出口商会展览部一位姓王的女士认为，因为这次展览与台湾的一个汽配件展“撞车”，所以并不是很理想。台湾的这个展览已经具有比较长的历史，在行业内已经具备良好的口碑。而在迪拜举办的这次汽配展还仅仅是第二次。据一些参展商反应，很多中东的采购商、参展商都去了台湾。由于时间上的冲突和经验上的不足，应该说参展效果多少是受了影响的。办展、参展都要“依托市场”
刘军告诉记者，在迪拜举办汽配展完全是为满足市场的需求，法兰克福展览公司选择迪拜最重要的原因也是看中了中东市场需求。
这似乎是展览存在的不可辩驳的理论基础。但中东的汽配市场到底如何？中国商家有多少机会？
刘军介绍说：“整个中东地区可以说是一个庞大的消费市场，但不是一个生产市场。作为中东地区最大的港口城市，迪拜的贸易业十分发达，是中东地区的一个大型的中转市场。相应地，也促进了迪拜展览业的快速发展。迪拜的展览会馆从原来的7个扩到9个，连国王会议厅都用上了。从这点可以看出，迪拜会展业的市场需求是多么得大。”
据商务部数据统计2003年中国居迪拜十大进口贸易伙伴的首位，中国出口到阿联酋的货物达50亿美元，比2002年增长26％。从中国进口的商品中，以五金机电、纺织品服装、鞋类以及小家电居多，占据了进口价值总量的90％。随着企业产业的逐渐膨胀，中国汽配件在价格方面具有明显的优势。中国汽配企业在中东地区的汽配市场中应该能够获得一定的商机。
不过，这位姓王的女士也透露：“印度人口在中东地区占的比例相当高，这一人群的消费能力比较低，他们构成了价格较低的中国汽配商品的主要消费群体，中国汽配企业可以从中获得商机。中东地区也有很多有钱的人，他们用的是欧洲或日本的车，但中国参展商就无法提供他们所需的商品。尽管与欧洲商家不存在竞争，但中东市场上的中国产品之间的价格竞争十分激烈，中国参展商应谨慎考虑。”警惕中国商家“自相残杀”的价格战
刘军说：“展会结束后，我们进行了一个调查。调查结果显示，有60％的厂家表示还愿意参加明年的这个展览。”尽管如此，但还从另一个方面分析中国商家在中东市场上的状况，现实情况并不容乐观，低价竞争已经让中国商家几乎无利可图。中国商家去中东参展之前应进行市场调查和产品的定位，对此，刘军分析认为，首先是，产品定位，产品应该摆在一个什么档次的位置上很重要。造成中国产品在那边价格很低的原因不是和欧洲产品竞争，而是中国产品之间竞争的结果。
对于出现中国产品价格竞争现象的原因，刘军认为，中国很多中小企业的决策都十分快，这些企业只要确定了要进军中东市场，多数都会直接“杀”过去。参加一个展览后，立刻建立一个贸易公司，一开始就采取低端的市场竞争手段，大打价格战。他建议，这些中小型企业应该学习一下国内的一些走国际化道路的大型电子企业，在海外建立一个长久的基地，用战略性眼光去分析市场，最终走上真正的国际化道路。上海博煌进出口有限公司的李胜说，他们带去了很多针对中东市场的产品，在这次展览会上，成交额近7万美元。他个人认为，这个地区汽配商品在价格上拼杀得十分厉害，导致整体效益不高。
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